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第五十章列车趣闻

“咔嗒~咔嗒~”已经初现暑热的七月夜间还是有些凉意的，但是在经历了白天一天的酷热后，人们正好借着夜间的凉意游走在各种五光十色的梦境间，在胶济线的济南到济宁段的铁路上，一列冒着滚滚浓烟的蒸汽机车头正发足狂奔着。

在这节列车的三号车厢里，徐贲还是在这个时代里第一次乘坐火车，虽说他现在乘坐的车厢是那胶澳总督瓦尔德克的专列，可是已经习惯了后世中那舒适的动车和地铁的他，竟然被列车行驶时所发出的声音吵醒，再怎么都睡不着。

此时的他，却是已经有些后悔选择乘坐火车了。

后世中的火车，速度再怎么着，也不会出现每小时低于50公里的速度。

可是他在车上呆了几个小时后，就发现这趟列车和自己脑海中的记忆，有着截然相反的区别。

先不说速度了，在经过和宋菲的聊天后，徐贲才了解了现在这个时空中民国此时最快的铁路——沪宁铁路。

1898年，英国政府以最惠国待遇为由，向清政府索办沪宁铁路，但处于弱势的清政府只能同意商办。

1903年又正式签订借款合同，先后共借款290万英镑。

1905年4月25日，沪宁铁路分开成上海—苏州、苏州—常州、常州—镇江、镇江—南京四段同时开工建造。

历时三年的同时开工建设，沪宁铁路于1908年4月1日全线通车，线路全长311公里，由上海北站至南京下关站，沿途共设车站37个。

1908年4月3日的《申报》上也以大幅篇章报道了“沪宁铁路开车典礼”﹕“沪宁铁路告竣，定于三月初一开车。

全路通行镇道刘观察亲至京岭下总车站举行开车典礼式。

中西官绅到者甚多，颇极一时之感。”

就这么一条铁路，建成后虽然使用了英国最先进的蒸汽机车头，可是计算下来平均8.4公里就靠停一个车站，想当然这个速度是怎么着也快不起来，于是从上海到南京的火车需要运行10个小时。

从宋菲口中听着，这个速度还是很快的时候，徐贲终于想起了那主旋律的电视剧《铁道游击队》，里面的人是怎么可以追着火车跑，然后身形一窜就蹦上了火车。

要是在后世经过第六次大提速后，那这些人绝对没有一个能够窜到在运行中的火车上的。

看着桌子边的徐贲一副呆滞的模样，宋菲嘴角撇了撇说道：“你就知足吧你，现在因为我们要坐这趟车，警卫才弄了台小型放在前面的车厢里，所以你还能够使用电灯照明。”

听到这个消息，徐贲顿时感觉到非常不可思议：“那以前晚上开车用什么照明？”看着大事精明小事糊涂的徐贲，宋菲开始向这位高高在上的老板普及起科技知识来：“通车初期没有电力，照明采用煤油灯，夜间无法运行。

所以，从南京到上海的火车总是“朝发夕至”，运行整整一个白天，于是被一些西方人士称作“白天开行的车子”。

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第五十章 列车趣闻